We wtorek 25 lutego pracownicy fabryki samochodów w Kopřivnicach uroczyście pożegnali ostatni samochód Tatra 815-2 Terra wyprodukowany przez Tatra Trucks. Producent samochodów dostarcza klientom model Terra od 2018 roku i jest to najnowsza ewolucja legendarnej serii Tatra 815 w linii prostej, której seryjna produkcja rozpoczęła się w 1983 roku. Ostatni samochód wyprodukowany w wersji z wydłużoną, czterodrzwiową kabiną, ośmiocylindrowym silnikiem Tatra T3-928, skrzynią biegów Tatra i podwoziem w konfiguracji 6x6 będzie wykorzystywany przez Straż Pożarną Republiki Czeskiej po zamontowaniu nadwozia gaśniczego.

„Samochody T 815 stały się legendą; w ramach tej serii modeli powstało wiele wyjątkowych i słynnych samochodów, które zapisały się w historii czeskiej motoryzacji”. Na przykład początki marki Tatra w wyścigach samochodów dalekobieżnych i jej największe sukcesy wiążą się z samochodami T 815. Samochody te stanowiły również trzon czeskiej armii przez wiele lat i służyły i nadal służą w dużych ilościach u strażaków, na placach budowy, w przemyśle i innych sektorach. Wiążą się one również z pierwszymi dużymi zamówieniami eksportowymi na nowe rynki po 1989 roku. Jeśli porównamy wszystkie linie modeli Tatry, to historycznie samochody T 815 wyprodukowały ich najwięcej. „T 815 to po prostu kultowa seria, która od wielu lat jest symbolem marki Tatra” – powiedział podczas uroczystości Radomír Smolka, członek zarządu Tatra Trucks odpowiedzialny za badania i rozwój, który od lat 90. ubiegłego wieku znacząco uczestniczył w jej rozwoju i modernizacji.

Trzy z kultowych samochodów tej serii towarzyszyły nawet ostatniemu modelowi Tatra Terra, opuszczającemu bramy fabryki. Były to unikatowe eksponaty, które można obejrzeć w Muzeum Ciężarówek Tatra w Kopřivnicy. Dokładniej, model specjalny rajdu Dakar Tatra 815 VE 6x6 "Ostrý" II nr. 635 w składzie Kahánek, Kalina i Gumulec, która w 1986 roku jako jedna z dwóch pierwszych Tatr wystartowała w popularnym Rajdzie Paryż-Dakar, słynna Tatra 815 GTC, która pod koniec lat 80. wyruszyła na wyprawę Tatra dookoła świata, a także klasyczna wywrotka Tatra 815 S1, która była produkowana w dużych ilościach w pierwszych latach seryjnej produkcji tej serii modeli.

„Chciałbym podziękować wszystkim, którzy przez dziesięciolecia brali udział w rozwoju i produkcji serii T 815, ponieważ wykonali naprawdę dobrą robotę. Ta seria modeli pomogła Tatrze przetrwać najbardziej krytyczne momenty pod względem ekonomicznym i operacyjnym po 1989 roku. W latach 90. Tatra produkowała i dostarczała klientom wyłącznie pojazdy z tej serii, gdyż jej zamierzeni następcy pozostali jedynie w fazie prototypów i nigdy nie weszli do produkcji. W pierwszej dekadzie tego stulecia dodano do oferty nowe linie modeli Force i T 810, ale pod względem sprzedaży podstawą Tatry nadal był model T 815. Dopiero w ostatniej dekadzie serie Phoenix i Force zaczęły stopniowo przejmować pałeczkę wyobraźni. „Teraz przejęli pełną kontrolę i mam nadzieję, że będą nadal rozpowszechniać dobre imię marki Tatra, podobnie jak miało to miejsce w przypadku T 815” – powiedział Daniel Bekeš, dyrektor ekonomiczny Tatra Trucks.

Producent samochodów Tatra wyprodukował łącznie 158 065 pojazdów wszystkich wersji serii Tatra 815, liczba ta obejmuje również egzemplarze przedseryjne wyprodukowane w latach 1977–1982. Przez ponad cztery dekady Tatra 815 i jej podzespoły były nieprzerwanie rozwijane i przechodziły liczne modernizacje, w tym na przykład Tatra 815-2, Tatra 815-2 Armax, Tatra 815-6 Force, Tatra 815-2 TERRN°1, Tatra 163 Jamal i najnowsza ewolucja, Tatra 815-2 Terra. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że tradycje i rozwiązania techniczne stosowane przez dziesięciolecia w serii Tatra 815 są nadal kontynuowane w obecnej generacji pojazdów Tatra. Bez nich producent samochodów osobowych Tatra Trucks nie byłby tym, czym jest dzisiaj – prężnie rozwijającą się firmą, która opracowuje i produkuje nowoczesne samochody ciężarowe, spełniające najwyższe standardy techniczne i bezpieczeństwa oraz wyposażone w najnowocześniejsze technologie.

Przegląd rozwoju serii Tatra 815

1970
Powstały pierwsze prototypy serii Tatra 815; początkowo wersje cywilne opracowano pod oznaczeniem Tatra 157, natomiast wersje wojskowe oznaczono jako Tatra 815. Później oznaczenie Tatra 815 ujednolicono dla wersji cywilnej i wojskowej.

1973
Zbudowano pierwszy silnik serii T3, który stał się standardem dla samochodów Tatra 815. Silniki były produkowane w wersjach V8, V10 i V12. Ich nowoczesne, sterowane elektronicznie wersje stosowane są również w najnowszych generacjach samochodów Tatra.

1978
Na Syberii rozpoczęły się testy prototypu w warunkach rzeczywistych.

1982
We wrześniu tego samego roku samochody Tatra 815 zostały po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane publiczności na Międzynarodowych Targach Maszynowych w Brnie.

1983
Produkcja seryjna pojazdów Tatra 815 rozpoczęła się zaraz po Nowym Roku.

1986
Po raz pierwszy w legendarnym Rajdzie Paryż-Dakar Tatra wysłała dwa specjalne bolidy.

1988
Pierwsze zwycięstwo w Rajdzie Paryż-Dakar odniosła załoga w składzie Loprais, Stachura, Mück, która pojechała po triumf Tatrą 815 VD 4x4.

1989
Rozpoczęto produkcję zmodernizowanej wersji Tatra 815-2, wyposażonej w ulepszone silniki serii T3.

1996
Powstały pierwsze pojazdy, znane jako Tatra 815-6, przeznaczone dla klientów zagranicznych i będące pochodną serii 815-2. Tatry te charakteryzowały się instalacją

chłodzone cieczą silniki produkcji zachodniej i automatyczne skrzynie biegów Twin Disc. W 1999 roku zaczęto używać także nazwy handlowej Force. Dostarczono je np. do Zjednoczonych Emiratów Arabskich lub Izraela.

1997
Pojazdy o nowym oznaczeniu handlowym Tatra 815-2 TERRN°1 po kolejnej modernizacji zaczęły zjeżdżać z linii produkcyjnej w Kopřivnicy. Otrzymali nowość w postaci tzw. kombinowane zawieszenie osi tylnej (King Frame), które stanowi jeden z punktów zwrotnych w rozwoju podwozia Tatry z centralną rurą nośną i niezależnie zawieszonymi wahliwymi półosiami.

1999
Tatra rozpoczęła dostawy samochodów Tatra 163 Jamal i Tatra 815-2 Armax do klientów. W pierwszym przypadku był to model cywilny z silnikiem umieszczonym pod maską przed kabiną, przeznaczony przede wszystkim dla przemysłu budowlanego i górniczego. Tatra 815-2 Armax była modelem przeznaczonym do użytku wojskowego, wyposażonym w silniki Tatra.

2001 i 2004
W tych latach Tatra wypuściła kolejną ewolucję modelu Tatra 815-2 TERRN°1.

2010
Zmodernizowane pojazdy Tatra 815-2 TERRN°1 ze znacząco zmodernizowaną i udoskonaloną kabiną zaczęły zjeżdżać z linii produkcyjnej. Istotną innowacją techniczną był elektroniczny system zmiany biegów Tatra-Norgren.

2016
Drugi lifting modelu Tatra 815-2 TERRN°1 już dostępny. Pojazdy zyskały możliwość zamontowania osi z hamulcami tarczowymi i zawieszeniem pneumatycznym na przedniej osi.

2018
Rozpoczęcie produkcji i dostaw najnowszego modelu, oznaczonego Tatra 815-2 Terra. Otrzymała szereg elementów ujednoliconych z serią Tatra Force. Zdecydowana większość tych pojazdów została wyprodukowana w wersji strażackiej z kabiną czterodrzwiową.

2025
Zakończenie produkcji serii Tatra 815.

O spółce Tatra Trucks a.s.

W 2013 roku spółka akcyjna Tatra Trucks przejęła znaną na całym świecie markę i producenta samochodów z Kopřivnicy, który po zmianie struktury właścicielskiej przeszedł udaną restrukturyzację. Oprócz standardowych modeli produkuje również specjalne ciężarówki dostosowane do wymagań klienta. Bardzo ważny jest rynek krajowy w Czechach i na Słowacji, a duża część produkcji koncernu samochodowego przeznaczona jest na eksport do kilkudziesięciu krajów na całym świecie. Spółka Tatra Trucks a.s. zatrudnia ponad 1800 osób, a kolejne 500 pracuje w spółce zależnej Tatra Metalurgie a.s. skupiająca się głównie na odlewnictwie i kuciu. Udziałowcami spółki samochodowej Tatra Trucks są holding przemysłowo-technologiczny Czechoslovak Group oraz grupa inżynieryjna Promet Group.

źródło: Tatra Trucks a.s.